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【央视新闻客户端】
福特等企业改造电池工厂，转向生产工业及公用事业级储能电池
加州一处特斯拉储能设施 。分析师称，特斯拉储能业务今年营收预计大涨 45% ，而电动汽车销量增幅仅为 2.3% 。
电动汽车电池制造商正转向为数据中心和电力公司生产储能电池 ，其中包括福特汽车等企业。
在电动汽车政策支持下，电池厂商近年在美国大举投资 。但特朗普政府上台后 ，取消了对电动车消费者的补贴激励 ，也废除了针对高油耗车企的惩罚性措施，行业格局随之改变 。
基准矿物情报机构（Benchmark Mineral Intelligence）预计 ，今年储能领域将占到美国电池总需求的 41% ，高于两年前的 26%。
与此同时，美国本土生产电网级电池仍有明确补贴。尽管特朗普签署的相关法案取消了太阳能与风电税收抵免 ，但只要设备不含过多中国成分 ，储能项目仍可获得补贴 。中国制造的电池则面临高额关税 。
伊朗冲突对化石能源市场的冲击，进一步推动数据中心弃用柴油或天然气发电 ，转而选择电池。虽然天然气价格上涨理论上利好电动车 ，但美国当前的政策环境让混合动力车型在可预见的未来更具优势 。
本周公布的两笔交易凸显了这一转向：
韩国 LG 能源解决方案宣布，将利用密歇根州一座原本为通用汽车生产电动车电池的工厂，为特斯拉储能业务生产电芯 ，项目投资 43 亿美元 。
三星 SDI 宣布一项 10 亿美元协议 ，通过其在印第安纳州与 Stellantis 的合资工厂，为一家未具名美国能源公司供应电池。
其他转型企业还包括：
福特计划在 2026—2027 年投资 20 亿美元 ，改造肯塔基州的电动车电池产能 。
日本电池厂商 AESC 改造了田纳西州一家曾为日产聆风生产电池的工厂 。
从动力电池转向储能电池通常需要调整电池化学体系：
多数电动车使用镍锰钴三元锂电池（NMC） ，能量密度更高，适合提升续航。
电网储能更常用磷酸铁锂电池（LFP） ，成本更低 、循环寿命更长、耐热性更好 ，可密集排布 。
据基准矿物情报研究主管休斯介绍，调整化学体系成本较低 ，耗时 6 个月至 1 年 。但改变电池外形（圆柱 、软包 、方形）成本更高。福特肯塔基工厂将同时调整化学体系与形态：从 NMC 软包电芯改为 LFP 方形电芯 。
这一转型是否有利可图？
福特 CEO 法利在上月财报电话会上表示 ，储能业务 “投资回收期短”，并可“为核心汽车业务降低风险 ” 。
对特斯拉而言 ，储能业务已实现高速增长与高盈利。作为美国电网级电池龙头 ，其储能业务去年毛利率约 30%，远高于电动车业务的 18%。分析师预计，特斯拉储能业务今年营收将大涨 45% ，而电动车销量仅增 2.3% 。
电池对数据中心的吸引力主要有两点：
监管要求数据中心在用电高峰时配合降负荷 ，配备现场电池可满足条件 。
电池响应速度快，适配数据中心波动极大的电力需求。
此外 ，LFP 电池成本在过去两年腰斩 ，主要得益于技术进步与规模化生产 。彭博新能源财经数据显示，去年电池储能的平准化能源成本首次低于燃气轮机 。
行业面临的主要风险：
中国主导全球电池供应链 ，LFP 阴极材料占比高达 99% ，可能导致美国厂商难以满足补贴条件。
中国储能产能已超过全球需求，若中国厂商降价冲关税 ，将对全球市场构成冲击 。
最大风险在于政策多变：对华关税、税收抵免及相关资格规则都可能调整 。正如车企在电动车领域经历的 ，依赖政策的投资一旦激励取消，可能迅速陷入困境。
