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中国民航局数据显示：2026年春运期间
，全国民航累计运输旅客9439万人次，比2025年春运同期增长4.6% ，创历史同期新高 。算起来，这已经是2024年以来民航春运旅客运输量第三次创新高了
。

增长的民航客流里
，有一条数据引人注目：截至2025年，我国航空总人口超5亿 ，成为全球第一航空人口大国。

啥是航空人口？它指的是在统计期内至少乘坐过一次民航航班的人口数量 。航空人口规模是国家和区域经济发展的“晴雨表 ”
，可以从侧面反映国家经济运行 、居民可支配收入情况。微观上看，该指标也是民航产品质量的“检验尺
” ，能够验证民航在安全水平、供给能力
、服务品质等方面是否能满足消费者的出行需求
。

我国之所以能在当下成为全球第一航空人口大国
，除了人口基数大，更与我国经济高质量发展、民航业自身发展高度相关。

得益于我国消费“主引擎”作用不断增强 ，跨区域商务往来 、文旅出行等经济活动持续活跃
，直接催生民航市场需求增长，特别是不少三
、四线城市及偏远地区依托民航迎来了更多旅客 。比如今年春运期间 ，出行平台数据显示
，前往新疆阿勒泰、广西北海 、云南芒市的机票预订量同比增幅分别为44%
、24%、22%
。同时，民航业积极承接客流 ，持续提升飞行安全和航班正点水平，织密航线网络
，推出“航空+文旅 ” 、航空快线和空铁联运等差异化产品，更好匹配了消费者个性化
、多元化的出行需求。

成为航空人口大国 ，对我国经济社会发展具有多方面积极影响
，有利于塑造诸多新优势 。

从航空工业看，民航市场稳步发展直接利好航空装备制造企业 ，截至2025年底
，中国民航使用的国产民机达220架，比2024年增长约30架 ，由此带动航空发动机、航材 、机载设备等配套产业链同步升级
，牵引我国航空工业快速发展
。

从扩大内需看，安全
、便捷、经济的民航服务使商务文旅 、外贸物流行业持续受益 ，例如2025年江苏城市足球联赛期间
，在比赛日前后，南京禄口国际机场旅客量同比增长约29% ，扬州泰州国际机场同比增长约21%，促消费效果明显。

从辐射效应看
，机场所在区域经济发展速度较快 。根据中国民航大学统计，2025年前三季度全国机场所在城区地区生产总值平均增速为7.5% ，这背后
，离不开机场对高附加值临空产业的拉动和支撑作用
。

从市场潜力看，未来我国航空人口依然有较大增长空间。一方面 ，年轻旅客成为“民航新势力
”
，13—18岁青少年“首乘”比例增幅显著；同时，银发族旅游出行频率和距离稳步提升 ，今年春节假期
，在一些出行平台上，60岁以上乘客购买“人生第一张机票 ”的数量增长两成 。

尽管我国航空人口规模已经领先 ，但与一些世界航空运输强国相比
，我们在运行效率、经济效益上仍具有改进提升空间
。

比如，在安全生产方面 ，必须将安全作为不可动摇的底线；在改善服务方面，以旅客和货主为中心
，以智慧民航服务为牵引，提供更多个性化
、多样化、品质化服务；在运行效率方面 ，以人工智能等技术赋能航空公司 、机场
、空中交通管理系统
，增强空域资源保障能力；在经济效益方面，通过综合整治“内卷式
”竞争 ，规范市场秩序
，提升单位收益。

长远看，超5亿航空人口只是一个新的起点 。中国航信数据显示 ，今年前两个月
，民航“首乘”旅客又新增838万人。随着我国内需加快释放、产业更加完备 、开放水平更高，“世界各国中航空人口最多 ”的纪录 ，我们有信心领跑更久
。

（作者李晓津为中国民航大学航空经济与发展研究所所长
，人民日报记者邱超奕采访整理）

《人民日报》（2026年03月24日第10版）