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专题：伯克希尔2026年股东信重磅来袭

　　伯克希尔业绩表现

　　2025年
，伯克希尔实现营业利润445亿美元，低于2024年的474亿美元 ，但高于过去五年375亿美元的平均水平。这一结果凸显了我们主营业务的稳健性
，同时也表明我们仍有进一步提升的空间
。

　　在深入细节之前，有必要重申伯克希尔的一项核心理念：我们按公认会计准则（GAAP）计算的净利润 —— 因其时常会因已实现及未实现投资损益而出现大幅年度波动 ——必须谨慎解读。这些损益从长期来看固然重要 ，但在评估伯克希尔年度经营表现时
，我们认为营业利润仍是最佳衡量指标 。

　　同样重要的是我们各项业务所产生的现金
。2025 年，伯克希尔经营活动产生的净现金流为460 亿美元 ，而过去五年的平均水平超过 400 亿美元
，这凸显了我们在各项业务中投资布局机会的能力。

　　保险业务

　　2025 年，伯克希尔的保险业务实现了其核心目标：以审慎自律的方式实现承保利润与浮存金的增长 。

　　我们旗下拥有一批极为优秀的保险企业 ，每一家都秉持长期导向进行管理
。它们的业绩既体现了自身固有的优势
，也反映了行业状况：在历经数年对定价和保单条款进行必要调整后，2025 年这些调整趋势开始放缓甚至逆转 ，尤其是在下半年。这可能意味着，我们在未来一段时间内将减少财产险和意外险业务的承保规模 。

　　尽管年初洛杉矶发生了与野火相关的重大损失
，但大西洋飓风季却异常平静
。十年来首次，没有飓风登陆美国—— 而美国是我们直接保险和再保险业务全球敞口最大的地区。这提醒我们：掌控风雨的是大自然 ，而非沃伦
，更绝非我本人 。

　　2025 年，我们财产险和意外险业务的综合成本率为 87.1% ，显著优于我们五年平均 90.7% 、十年平均 93.0% 及二十年平均 92.2% 的水平
。以我们这样规模的保险公司而言
，这是一份极为出色的承保业绩。（我们的追溯性再保险业务因不收取常规保费，未计入上述数据 。）

　　谈及我们的保险业务 ，必须再次致谢并感激Ajit。近四十年来
，他的判断力与自律精神塑造了我们审慎
、精准地承保大额及复杂风险的能力
。他所打造的组织与团队，既理解巨额风险固有的边界 ，也把握其中的机遇；他的行事准则至今仍在指引着我们的团队。他们的稳健表现让我们所有人受益 。

　　GEICO

　　GEICO是推动集团综合成本率下降的重要贡献者
。过去几年来
，GEICO优化了成本结构，强化了承保纪律 ，并提升了客户细分及相关风险定价能力。2022 年末至2024年全行业范围内的费率上调，在 2025年持续对经营业绩产生积极影响 。尽管不同产品和地区的费率上调幅度存在差异
，但整体定价环境依然坚挺，GEICO也因此受益
。

　　GEICO近年大范围的费率上调修复了利润率 ，但代价是客户留存率下降。竞争对手的费率下调可能会使这一压力延续至 2026 年 。GEICO团队仍专注于为新老客户进行准确的风险定价
。在保持承保纪律的同时修复客户留存率
，这一过程需要时间。

　　除了通过更精细化的定价策略留住客户，GEICO正投资于技术以提升效率与服务水平 ，同时继续保持其作为行业低成本运营商的地位 。

　　直接保险业务板块

　　在我们其他直接财产险及意外险业务中
，2025年初的需求稳健，多数商业保险业务板块的定价水平合理或持续改善
。随着年内推进 ，市场涌入更多资本
，导致多个重要业务线的费率下降或涨幅放缓。我们始终将承保纪律置于业务规模之上，随着定价吸引力下降 ，我们的保费增长趋于平稳 。我们预计这些直接保险业务在2026年及之后可能持续面临压力。

　　再保险业务板块

　　我们的再保险业务面临类似的行业态势
。再保险行业吸引了来自传统市场和另类市场的大量新增资本
，叠加2025年全球多数主要地区的再保险承保巨灾损失相对温和，导致财产再保险价格大幅下降。在多数意外险再保险板块 ，理赔成本通胀仍持续超过定价涨幅 。只要周期的这一阶段持续，我们预计将减少再保险保费的承保规模
。

　　凭借伯克希尔的结构性优势
，我们的保险团队将继续保持耐心：

　　1． 我们拥有雄厚的资本，能够承保大额及非常规风险。

　　2． 我们给予保险业务管理者充分的经营自主权 ，不设置可能扭曲其承保判断的季度盈利目标或增长指令 。

　　3． 我们坚持将承保纪律视为保险业务成功的核心要素
。

　　4． 我们着眼长远
，不盲从行业一时的热潮与浮躁。

　　未来的市场环境，只会嘉奖这样的保险公司：聚焦可持续的承保利润增长 ，而非业务规模；聚焦客户信任与忠诚度
，而非市场份额的短期冲高；聚焦长期抗风险能力，而非短期机会主义 。

　　年末 ，我们的保险浮存金 —— 即我们为赔付未来损失所留存、并在此期间为伯克希尔进行投资的资金 —— 规模达到1760 亿美元
。这一数值较 2024 年末的 1710 亿美元有所增长
，较 2015 年末的 880 亿美元更是大幅提升。

　　受保险法律法规限制，我们旗下保险业务向伯克希尔派发常规股息的额度设有上限：2025 年无需事先获得监管批准的最高派息额为 310 亿美元 。当年 ，保险业务最终向伯克希尔返还了290 亿美元
，彰显其持续稳健的资本实力
。

　　非保险业务板块

　　我们的非保险板块由铁路 、公用事业与能源
、制造、服务及零售等领域的优质企业组成，同时包括 Pilot（飞行员石油）和 McLane（麦克莱恩）。

　　伯克希尔对旗下 51 家非保险运营子公司的管理模式 ，与绝大多数多元化集团截然不同 。我们没有多层级管理架构，伯克希尔总部也不分配指标 、不设定目标。每家企业直接对其首席执行官负责
，我们期望 CEO 们持续追求卓越运营
、补齐业绩短板
。这些企业的资本配置决策最终由我 —— 伯克希尔首席执行官 —— 根据各业务的发展机遇与相关风险作出。其中多数企业零负债运营，并将继续保持这一状态 。

　　在这些业务中 ，我们在驱动长期价值的核心基本面方面已取得进展
，同时也清楚认识到业绩仍有提升空间
。无论身处哪个行业，我们的要求始终如一：管理者要以所有者心态思考 ，并严格高效执行——我们看重结果
，而非意图。

　　我们很荣幸迎来亚当?约翰逊（Adam Johnson）出任消费品、服务及零售业务板块总裁 。亚当深耕伯克希尔文化近 30 年（其中 10 年担任利捷航空 NetJets 首席执行官），目前负责涵盖 32 家公司的业务板块
。过去十年 ，亚当及其利捷航空团队始终以所有者心态经营
，凭借卓越运营赢得口碑，将利捷航空从面临挑战的业务模式 ，转型成为为伯克希尔股东创造价值的成功企业。他将以同样的理念 ——落实责任 、拒绝自满—— 与所负责板块的各位首席执行官开展合作 。

　　北伯林顿铁路公司（BNSF）

　　作为北美六大货运铁路之一
，北伯林顿铁路公司是美国经济运输支柱的关键组成部分
。伯克希尔于2010年以345亿美元的股权价值收购了这家标志性企业。2025年，北伯林顿铁路公司实现81亿美元的经营净现金流 ，并通过股息向伯克希尔返还44亿美元 。作为参照，其过去五年的平均年度股息为41亿美元
。

　　安全运营
、可靠服务和具有竞争力的成本结构
，最终决定铁路企业的成败——这也是我们评估管理层表现的核心依据。北伯林顿铁路公司始终致力于这三方面的持续改进 。安全仍是首要任务，过去十年来北伯林顿铁路公司一直保持行业领先地位。2025年 ，货物在终端的停留时间减少
，整体运输速度达到公司史上最高水平
。

　　这些进步固然重要，但仍有提升空间：需要将运营优化更有效地转化为财务成果的提升。我们将运营利润率（即行业运营比率的反向指标）视为最佳考核标准 。2025年 ，北伯林顿铁路公司运营利润率从2024年的32.0%提升至34.5%
，但仍略高于其五年平均水平
。

　　与行业顶尖水平的差距依然显著，缩小这一差距需要持续提升效率与服务。运营利润率每提高一个百分点 ，将为我们的股东带来约2.3亿美元的增量经营现金流 。管理团队深知这一机遇的重要性
，若未来几年未能实现显著改善，我们将深感遗憾
。

　　在北伯林顿铁路公司自身改进的同时 ，联合太平洋-诺福克南方铁路公司的拟议合并也预示着铁路行业可能出现整合。伯克希尔已明确表示无意收购其他一级铁路公司
，因为当前的经济效益不符合股东利益 。对于此次拟议合并，北伯林顿铁路公司的关注重点在于确保自身能够持续为客户提供具有竞争力的价值主张 ，包括全面且公平地进入东部铁路市场
。

　　伯克希尔·哈撒韦能源公司（BHE）

　　伯克希尔·哈撒韦能源公司的目标简明清晰：为客户提供价格合理、稳定可靠的能源服务。随着人工智能计算带来的电力需求增长，以及美国西部日益严峻的野火风险
，能源行业正进入重大投资周期，伯克希尔·哈撒韦能源公司的责任也随之加重 。我们欢迎增长 ，但这绝不能以牺牲家庭 、小型企业和工业用户的负担能力及用电可靠性为代价
。

　　伯克希尔哈撒韦能源公司（BHE）始终致力于为其服务市场的客户创造切实价值——

　　其电价平均比全国零售电价低24%
，所有服务市场的电价均较该基准至少低两位数。为超大规模云计算服务商与数据中心建设的基础设施，须由相关客户承担成本 ，并体现与长期需求突变相关的风险 。只有在风险与回报实现合理平衡的前提下
，BHE才会寻求此类增量增长，并投入股东资本。

　　在野火风险防控方面 ，BHE发挥了引领作用
，与监管机构、政府官员及服务社区通力合作
。

　　其减灾计划属于业内最全面的方案之列。当BHE旗下公用事业公司对野火负有责任时，公司均予以承认 ，其中包括太平洋电力公司（PacifiCorp）主要就2020年劳工节野火达成的和解 。与此同时
，太平洋电力并非最终保险人，也不应被视作“无限财力方 ”
。对于无责任情形 ，公司将继续寻求司法救济。承担责任，同时有理有据地反对不当追责
，对维护约束公用事业行业的监管契约至关重要 。

　　BHE正进行结构调整，为未来发展做好布局
。2025年 ，即便面临诸多挑战
，BHE仍实现84亿美元经营活动净现金流，与过去五年平均水平持平。我们是否愿意投入资本 ，取决于监管契约能否持续有效——公用事业企业可据此获得合理的投资回报 。短期机遇十分可观
，BHE将审慎择优布局
。

　　制造业——工业产品板块

　　2025年，我们工业产品业务所处的宏观环境充满挑战 ，但各业务板块的盈利表现彰显出内在韧性。整个集团运营执行成效显著
，特别是精密铸件公司（Precision Castparts）
、马蒙控股（Marmon）、IMC 、路博润（Lubrizol），为其把握增量机遇奠定了良好基础 。

　　由丽贝卡·利伯特（Rebecca Liebert）领导的路博润团队 ，在收购OxyChem及其作为伯克希尔旗下独立运营业务的规划整合过程中发挥了关键作用
。丽贝卡在担任路博润首席执行官的同时
，已接手OxyChem的管理工作，并与OxyChem首席执行官韦德·阿勒曼（Wade Alleman）及其管理团队紧密协作。

　　我们规模最大的工业制造企业——精密铸件公司 ，在过去十年大部分时间里，都在应对航空航天行业的艰难周期 。飞机生产大幅放缓
、产量下滑
，加之一系列冲击（尤以疫情期间航空旅行近乎停摆最为严重），对盈利形成持续压力。

　　飞行员公司（Pilot）

　　飞行员公司的运营持续强化
。作为北美最大的旅行中心运营商 ，该公司凭借区位、服务与可靠性参与竞争。管理层专注于门店层面的执行落地 —— 改善职业司机与普通出行者的客户体验
，投资门店升级 、食品品类与客户忠诚度计划 。自 2023 年起，飞行员公司加大资本支出 ，用于设施现代化改造及电动汽车充电网络扩建
。

　　这些努力体现在飞行员公司的Pro Preference评分中（该第三方指标衡量职业司机选择本公司而非竞争对手旅行中心的频次）：评分从 2022 年的 27% 升至 2025 年的 35%
，位列行业第二。我们的目标是成为行业第一，不达此目标绝不满足 。

　　我们于 2017 年首次投资飞行员公司 ，但受合同限制
，直至 2023 年才真正具备管理权
。此类失误不会再发生。

　　该业务的核心价值体现在其现金创造能力上 。2025 年，飞行员公司实现经营活动净现金流 17 亿美元 ，较 2024 年有所改善
。随着运营持续走强
、资本需求回归常态
，预计将向伯克希尔返还更多现金。