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【央视新闻客户端】
近日 ，海汽集团发布《关于重大资产重组事项的进展公告》 。当海汽集团2022年首次宣布筹划收购海南旅投免税品有限公司（下称“海旅免税”或标的公司）时，市场反映强烈 。然而近四年过去，此次重组仍在推进。 2026年1月 ，海汽集团发布2025年业绩预亏公告 ，预计全年归母净利润为-8000万元到-4000万元，这已是连续第三个亏损年度 ，扣非归母净利润更是连续六年亏损 。同月 ，公司再次披露重大资产重组进展，明确表示“预计2025年标的公司剔除华庭项目后的业绩可能出现较大下滑 ，本次重组推进存在一定的障碍 ” 。 公司将亏损归因于传统班线客运的持续萎缩：“受经济增速放缓及其他综合因素的影响 ，传统班线客运发展空间持续收窄，尽管公司着力培育发展定制化客运 、校车服务 、城乡公交一体化、通勤车服务等新型客运业务以及汽车服务业务 ，并取得一定的成效 ，但目前的规模效益仍难以弥补因传统班线客运萎缩带来的亏损。 ” 对于一家连续亏损、负债高企的企业而言，寻找新的利润增长点已是生存必需 。而海旅免税 ，曾被寄予厚望成为那根“救命稻草” 。 然而 ，这根“救命稻草 ”本身，也在褪色。2026年1月24日，海汽集团发布重大资产重组进展公告 ，披露了一个令市场担忧的信息：“因受国内免税市场竞争激烈 、消费需求放缓等因素影响 ，预计2025年标的公司剔除华庭项目后的业绩可能出现较大下滑 。 ”2月14日的进展公告再次确认了这一判断 。 标的业绩的下滑，直接反映在估值的剧烈波动上。 2022年5月 ，海汽集团首次披露重组方案时 ，海旅免税估值超过50亿元。彼时免税概念如日中天，市场对离岛免税的增长抱有极高预期 。到2023年 ，估值下调至40亿元左右 。2024年 ，进一步下调至20亿元。 从50亿到20亿，短短两年多时间 ，估值缩水60% 。 2024年9月 ，海汽集团对重组方案进行了重大调整：从发行股份及支付现金购买资产，改为通过向海南旅投支付现金及/或资产方式收购剥离华庭项目后的海旅免税控制权 。这一调整意味着三方面变化：一是彻底放弃发行股份 ，不再募集配套资金；二是收购范围从100%股权调整为“控制权”；三是支付方式从股份+现金变为纯现金/资产。 现金收购的好处理论上减少监管环节 ，但坏处也很明显——上市公司得自己掏钱 。截至2025年3季末，资产负债率已达69% 。若以20亿估值收购控股权（假设67%），需拿出13.4亿现金。这对于年营收仅8亿多 、连续亏损、账面资金不足3亿元的海汽集团而言 ，无疑是天文数字 。若大规模举债收购 ，将进一步推高资产负债率，利息支出可能加剧亏损 。 注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息撰写成文。
